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Neuer Lapp Expeditionstrailer Typ 300 setzt Maßstäbe
Im neuen Geländewohnwagen stecken 25 Jahre Erfahrung und Entwicklungsarbeit

Unsere Expeditions- und Offroad-Trailer vom Typ Lapp eignen sich besonders für Abenteuer-Urlaub abseits der befestigten Straßen. Durch den Expeditionstrailer “Lapp” behalten Sie die Vorteile Ihres hochgeländegängigen Zugfahrzeuges. Der Trailer schränkt diese Eigenschaften kaum ein, bietet Ihnen, gegenüber eines Dachzeltes, den Vorteil einer festen Behausung mit absoluter Wetter-Unabhängigkeit. Als Zugfahrzeug kommt jeder handelsübliche Geländewagen in Frage. Dazu passend können Sie den Trailer sowohl mit Nato- als auch mit Kugelkopfkupplung bekommen. Für die gängigsten Geländewagentypen wird es möglich sein, die gleichen Felgen und Reifen wie am Zugfahrzeug, auch am Trailer einzusetzen. Sie können dann die Reservebereifung wahlweise verwenden. Derzeit befinden sich mehrere Prototypen weltweit im Echteinsatz und liefern wertvolle Daten aus der Praxis, damit die jetzt in Serie gehenden Lapp-Trailer ein Optimum an Stabilität und Qualität erhalten.

Wie alle Produkte des Outdoor-Experten Volker Lapp, steht der Expeditionstrailer für Robustheit, Zuverlässigkeit und äußerste Geländetauglichkeit. Der aktuelle Typ trägt die Kennzahl 300 und wird von uns gebaut und vertrieben. Er stellt die jüngste Stufe in der Entwicklung der Lapp-Trailer dar, die bereits vor 25 Jahren ihren Anfang nahm. So flossen all die Erfahrungswerte aus dem intensiven Einsatz der Anhänger bei zahlreichen Expeditionen unter härtesten Bedingungen in dieses neueste Modell mit ein. Das Ergebnis ist ein Spezial-Wohnwagen, mit dem man sich getrost auf dem Landweg nach China aufmachen kann – was entsprechende Touren bereits bewiesen haben. Mit seinem geringen Gewicht, seiner außerordentlich robusten Bauweise, der sehr großen Bodenfreiheit und der extremen Geländegängigkeit ist er der ideale Partner für das große Abenteuer. Aber auch schon beim kleinen Ausflug abseits befestigter Straßen zeigt der Typ 300 von Lapp seine Vielseitigkeit. Dazu gehört auch die durchdachte und sehr flexible Innenraumgestaltung, die mit einer Länge von ca. 3 Metern den optimalen Kompromiss zwischen Wohnkomfort und Offroad-Qualitäten darstellt.

Dass der Expeditionstrailer in seiner Grundidee schon ein Meister des Kompromisses ist, zeigen zwei wesentliche Aspekte. Während er sich in Sachen Geländegängigkeit auf Augenhöhe mit Geländewohnmobilen mit festem Aufbau befindet, ist er mit einem Preis ab 18.900 Euro deutlich preisgünstiger. Gleichzeitig hat er den elementaren Vorteil, dass er nur bei Bedarf an das Zugfahrzeug angehängt wird. Auf der Reise kann er jederzeit abgekoppelt werden, und man bleibt mit dem Zugpferd mobil.

Trailerbox aus MonoPan®
Die Anhängerbox besteht aus dem enorm stabilen Werkstoff MonoPan®. Dabei handelt es sich um ein Wabenmaterial aus Polypropylen mit einer beidseitigen Deckschicht aus Glasfasergewebe, die mit dem Kern thermisch verbunden wird. Der spezielle Wabenkern weist zusätzlich einen elastischen Bereich auf, wodurch eine hohe Energieaufnahme ohne Kerndeformation möglich ist. Die schlagzähe, lastverteilende Deckschicht verstärkt die Wirksamkeit dieser Eigenschaft noch weiter und trägt zu der außerordentlichen Robustheit von MonoPan® bei. Gleichzeitig ist es aber auch sehr leicht. Bei einer Wandstärke von 30 mm wiegt ein Quadratmeter MonoPan® gerade einmal 4,5 Kg.
Für die eingeschweißten Schränke und Bettkästen wurde ebenfalls MonoPan® benutzt, was noch einmal die Stabilität des gesamten Wagenkörpers erhöht.
Im Falle einer Reparatur können beschädigte Teile einfach komplett ausgeschnitten und durch neue Teile passgenau ersetzt werden.
Die Tür ist annähernd wasserdicht, da sie vollständig gerade auf einer Dichtfläche aufliegt.

Zweckmäßig und gleichzeitig gemütlich: der Innenraum
Die durchdachte Raumaufteilung im Inneren gewährleistet ein hohes Maß an Funktionalität und Flexibilität, ohne dabei auf Gemütlichkeit zu verzichten. Ein begehbarer Schrankraum (optional kann hier eine Toilette untergebracht werden), umlaufende Hängeschränke und weitere Staufächer nehmen reichlich Gepäck auf. Um den dreh- und schwenkbaren Tisch herum befindet sich die praktische Sitzecke. Bei versenktem Tisch wird diese einfach und schnell zur behaglichen Liegefläche. Im vorderen Bereich sind Spüle, Gaskocher, Kühlbox und Heizung untergebracht. Der Wasserbehälter mit Elektropumpe fasst 20 Liter.
Die hochwertigen Seitz-Thermofenster können alle geöffnet werden und sind mit Mücken-, Sonnenschutz- und Verdunklungsrollos ausgestattet.
Der gesamte Innenausbau ist komplett mit den Außenwänden verschweißt und sorgt somit für höchste Stabilität.

Rahmen und Fahrgestell: konzipiert für das große Abenteuer
Beim Einsatz in extremem Gelände sind vor allem Stabilität und Robustheit gefragt. Entsprechend wurden die Rahmen- und Fahrwerkskomponenten des Lapp Expeditionstrailers Typ 300 für außergewöhnliche Anforderungen entwickelt und optimiert. Der stabile Leiterrahmen aus Vierkantstahlprofilen ist komplett verschweißt und im Stück feuerverzinkt. Alle Schraubenverbindungen durch die Rahmenträger sind mit einer eingeschweißten Stahlbuchse versehen. Die Verbindung der V-Deichsel mit dem Rahmen ist dreifach verstärkt mit einem Herzstück. Dies erhöht ebenfalls die Stabilität der gesamten Konstruktion. Gleichzeitig ist die Deichsel jederzeit demontierbar.
Eine Besonderheit ist auch das Abstützsystem aus Teleskopstandfüßen mit integrierten Verzurrösen, das sehr leicht zu bedienen ist. In Verbindung mit der auf der Deichsel angeflanschten Seilwinde (Option) bietet es enorme Vorteile, falls der Anhänger bei extrem unwegsamem Gelände gedreht oder separat gezogen werden muss.
Es besteht die Möglichkeit, bis zu zwei Reserverädern mit Kurbelhebelvorrichtung unter dem Rahmen anzubringen. Neben der größeren Flexibilität im Bedarfsfall wirkt sich dies auch positiv auf den Schwerpunkt des Anhängers aus.
Eine weitere absolute Besonderheit in Sachen Stabilität und Geländetauglichkeit bildet das Fahrwerk des Expeditionstrailers. Feder-, Dämpferabmessung und -geometrie basieren auf dem Toyota Hi-Lux. Somit können im Schadensfalle die weltweit erhältlichen Ersatzteile von Toyota verwendet werden.
Im Typ 300 wurde die Toyota-Basis allerdings mit einem massiven Blattfederfahrwerk des australischen Herstellers Old Man Emu aufgerüstet. Die Blattfedern verfügen über eine verbesserte Kennlinie, einen größeren Federweg von bis zu 230 mm und eine höhere Flexibilität. PU-Scheiben zwischen den Federlagern reduzieren die Reibkräfte. Das Resultat ist ein deutlich verbessertes Ansprechverhalten der Federn, bei gleichzeitig minimiertem Verschleiß der Federpakete. Abschmierbare Federschäkel für die hintere Federaufnahme und – eine absolute Neuheit – abschmierbare Bolzen für die vordere Federaufnahme sorgen für Langlebigkeit und eine leichtere Wartung.
Der Anhänger verfügt über eine auflaufgebremste Starrachse mit Kugelkopfkupplung. Es ist eine Sonderanfertigung, die speziell für diesen Trailer in Deutschland gebaut wird. Optional kann aber auch eine Öse für die LKW-Bolzenkupplung 40 mm oder eine Nato-Öse an der Zugdeichsel verwendet werden. Diese sind untereinander schnell und ohne großen Aufwand austauschbar. Damit hat man die Möglichkeit, Anschlüsse von fast allen Zugfahrzeugen anbringen zu können. Ist am Zugfahrzeug ein Kupplungswechselsystem installiert, funktioniert dies sogar noch schneller.

Das Gesamtgewicht des Lapp Expeditionstrailers liegt bei gerade einmal 750 kg. Ein wichtiger Aspekt für das außergewöhnlich gute Handling des Fahrzeugs. Außergewöhnlich ist überhaupt das Stichwort, wenn man den neuen Anhänger von Lapp beschreibt. In der Zusammensetzung seiner Komponenten ist er einzigartig und genügt damit auch höchsten Ansprüchen. Ein Fahrzeug für den Einsatz unter extremen Bedingungen.

Für den Trailer gibt es jede Menge Zubehör, womit er auch sehr individuellen Reisansprüchen gerecht wird. Die Ausstattungsliste umfasst neben einer Klimaanlage auch eine Rückfahrkamera, Vorzelte und vieles mehr. So kann die ganze Bandbreite vom bequemen Luxus-Offroad-Hänger bis hin zur zweckmäßigen und gewichtsoptimierten Variante für den Extrem-Offroader angeboten werden.